道路上開的厲害的通常是的士，由于他們是營運車，著急掙錢。高速路上的貨車通常全是營運車，他們里面開的快的是綠通車，由于要搶時效性。假如要問綠通車里邊開的厲害的是什么車，那就是鮮活魚運輸車了。除開普通的貨車見車就超以外，超長途汽車和小汽車也不在話下。討論一下那些年我們一塊兒追過的魚車。

● 髙速馬路上開飛機 魚車搶時效性

在活魚運送界，江蘇射陽是1個赫赫有名的地區(qū)，許多魚車的上裝上面寫著“江蘇射陽”。射陽歸屬于蘇北鹽城，是1個沿海城市，有充足的漁業(yè)資源。射陽近些年大力推廣水產(chǎn)品養(yǎng)殖，鮮魚銷往各省許多省市區(qū)，也就催生了一大批的鮮活水產(chǎn)品運輸車。當(dāng)?shù)貙I(yè)做活魚運輸車上裝的生產(chǎn)廠家十分多。

傳統(tǒng)式的鮮魚貨運車是由一般的欄板車改裝的。不過他們采用的車系全部都是欄板車里邊的戰(zhàn)斗機，發(fā)動機驅(qū)動力選高配，汽車變速箱高檔位要超速擋，后橋速比要小，剎車系統(tǒng)必須加強。

早期的活魚運輸車較為簡陋，就是“液氧罐+水箱”。如今早已不適合長途運輸，主要用于短途裝運。

中短途的活魚運送還可以用一些一般車系，可是長途運輸絕對得用高檔車。

現(xiàn)階段這類簡單的綁扎和簡單的換氣機器設(shè)備現(xiàn)已慢慢被淘汰。

● 鮮魚車中東風(fēng)占比很高 主推康機

活魚運輸車一般都是標(biāo)載或是輕載，都是高速路上的飆將?？禉C是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，高轉(zhuǎn)速性能比低轉(zhuǎn)速性能要好。或者說，康機能夠長期保持高轉(zhuǎn)速工作，只不過油耗偏高，但活魚運輸車對時效性的需求比耗油量規(guī)定高許多。因此許多活魚運輸車都采用的是使用康機的天龍或是東風(fēng)天錦。

長途活魚快運車型中，東風(fēng)汽車底盤占了過半數(shù)。

鮮魚運送害怕魚半途死亡，因此液氧罐是每一鮮魚運輸車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

除開怕氧氣不足，鮮魚運送路上還怕高溫天氣。為此有時候還要準(zhǔn)備制冷設(shè)備。

● 專業(yè)的運魚車更安逸 期待能普及化

現(xiàn)階段的鮮魚運輸車通常都是用一般的欄板車改造的，免不了有某些不適合的方面。之前的工程機械運輸車用一般的欄板車，如今推廣了爬梯車。要想從本質(zhì)處理鮮魚運送的各類難題，只能從根源下手，選用從設(shè)計理念上適應(yīng)環(huán)境鮮魚速運的專業(yè)機動車輛。

它是一種全新升級設(shè)計構(gòu)思的鮮魚運輸車，構(gòu)思較為新奇，融合了許多專業(yè)的機器設(shè)備，添加了許多人性化設(shè)計構(gòu)思。

汽車底盤還是采用東風(fēng)天錦，它是一輛半高頂汽車駕駛室的東風(fēng)天錦。

液氧罐等儲罐選用了專業(yè)的保護罩，還帶有鎖，防止了多余的受損，提升可靠性。

● 細節(jié)決定成敗 專業(yè)鮮魚運輸車勝在細節(jié)

這輛車的儲罐選用了一般環(huán)衛(wèi)灑水車或是是油罐車的油罐作為魚箱，借用的成熟產(chǎn)品，因此設(shè)計成本費不太高。外邊套一層保護罩殼作為馬甲，看上去較為新鮮。魚箱中間有隔層和防波板，防止髙速轉(zhuǎn)彎時的重心點偏位和側(cè)偏斜。

從輪廓線還可以依稀辨認出內(nèi)部的儲罐和環(huán)衛(wèi)灑水車和油罐車的儲罐相近。

罐體內(nèi)部有劃分艙，可以單獨運送不一樣的水生動物。

罐體底端是傾斜的，便于卸魚和排污。

尾端標(biāo)志很顯眼，提示同行特別注意，前車是飛機車。

頂端的水管和輸氧管路選用大規(guī)格的管道，轉(zhuǎn)接頭選用金屬彎管，防止軟管打折造成氧氣不通暢。輸氧量更大更靠譜。

頂端的各個隔艙都帶有安全防護的蓋板，便于裝卸搬運魚。

為了保證魚生存在適宜的水體溫度中，這輛車選用大型的換熱器來確保內(nèi)部溫度。

水溫和氧氣含量對鮮魚保鮮尤為重要。

● 編后語：

專業(yè)運輸工程機械的爬梯車、專業(yè)運輸轎車的轎運車、專業(yè)運活魚的快運車等等，我國的卡車車型正在逐漸細化和專業(yè)化。很多主機廠也大舉進入專用車領(lǐng)域。目前卡車的產(chǎn)能過剩是相對過剩，有些細分市場的需求量還是很大的?？香@研市場了解用戶需求的廠家會贏得市場先機。

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