在ADAS創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，上海的徑衛(wèi)視覺(jué)是典型的務(wù)實(shí)派。瞄準(zhǔn)商用車(chē)領(lǐng)域，做后裝市場(chǎng)，2012年成立至今，徑衛(wèi)視覺(jué)已經(jīng)做到月銷近萬(wàn)個(gè)設(shè)備，公司實(shí)現(xiàn)盈利，這在概念橫行的智能駕駛創(chuàng)業(yè)中不太多見(jiàn)。徑衛(wèi)視覺(jué)是典型的技術(shù)精英創(chuàng)業(yè)，CEO 王波來(lái)自同濟(jì)大學(xué)863新能源汽車(chē)項(xiàng)目組，算法核心成員來(lái)自中國(guó)工程院院士、西安交大原校長(zhǎng)鄭南寧的團(tuán)隊(duì)。該公司產(chǎn)品線包括：車(chē)內(nèi)安全監(jiān)控?cái)z像頭、車(chē)外路況識(shí)別攝像頭、視頻傳輸設(shè)備。車(chē)內(nèi)的安全監(jiān)控?cái)z像頭是公司早推出的產(chǎn)品，采用基于圖像的生物特征識(shí)別技術(shù)，通過(guò)人工智能算法分析駕駛員疲勞程度和駕駛行為，并在駕駛員發(fā)生瞌睡或產(chǎn)生抽煙等不當(dāng)行為時(shí)，發(fā)出報(bào)警、振動(dòng)（通過(guò)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)報(bào)警靈敏度）。而在軟件平臺(tái)方面，監(jiān)控?cái)z像頭中集成了通訊模塊，可以將攝像頭捕捉到的數(shù)據(jù)信息回傳到云端平臺(tái)，并開(kāi)放給物流公司，以便后者對(duì)車(chē)隊(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督和規(guī)范。

車(chē)內(nèi)駕駛員狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)

據(jù)徑衛(wèi)視覺(jué)CEO王波介紹，上述安全監(jiān)控主機(jī)和后臺(tái)系統(tǒng)構(gòu)成了云端結(jié)合的駕駛員安全監(jiān)控解決方案。徑衛(wèi)視覺(jué)可提供單獨(dú)的硬件產(chǎn)品，也可提供整套解決方案。比如徑衛(wèi)視覺(jué)可以以設(shè)備商的角色融入到客戶的監(jiān)管后臺(tái)系統(tǒng)中去，與北斗、GPS、車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)功能一體化。

主動(dòng)安全預(yù)警攝像頭

此外，針對(duì)行車(chē)中的駕駛輔助需求，徑衛(wèi)視覺(jué)也推出了車(chē)外的路況信息識(shí)別攝像頭，能夠提供車(chē)道偏離預(yù)警、超速提醒、碰撞預(yù)警等功能。

談到公司對(duì)于乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)的選擇，王波告訴鈦媒體，“ADAS技術(shù)在乘用車(chē)后裝市場(chǎng)并不是一項(xiàng)剛性需求，大部分車(chē)主都相信自己的駕駛技術(shù)，但是在商用車(chē)領(lǐng)域，安全性的操作規(guī)范卻是物流公司和車(chē)隊(duì)的直接痛點(diǎn)?！?br/>

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)約有720萬(wàn)輛卡車(chē)、1600萬(wàn)名司機(jī)負(fù)責(zé)城際間的貨物運(yùn)輸。而由于司機(jī)資源少、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，疲勞駕駛導(dǎo)致的高事故率是長(zhǎng)途物流行業(yè)的頑疾之一。

徑衛(wèi)視覺(jué)將市場(chǎng)聚焦在更為細(xì)分的高價(jià)值運(yùn)輸場(chǎng)景，比如客運(yùn)車(chē)輛、物流車(chē)輛、?；奋?chē)輛、專用車(chē)車(chē)輛以及港口車(chē)輛等。

“公司目前的客戶主要集中在‘兩客一危’，畢竟他們的危險(xiǎn)系數(shù)高，危險(xiǎn)意識(shí)相對(duì)好一些?！蓖醪ń榻B，目前公司合作的車(chē)隊(duì)數(shù)量有476個(gè)，每月設(shè)備出貨量近1萬(wàn)個(gè)，合作伙伴包括中石化旗下的危險(xiǎn)品承運(yùn)商，招商集團(tuán)旗下物流車(chē)輛，以及中石油旗下的油田車(chē)輛，以及部分城市的公交項(xiàng)目等。

據(jù)介紹，徑衛(wèi)視覺(jué)采取了軟硬一體的產(chǎn)品方案，公司擁有一個(gè)6000平米左右的工廠?！皣?guó)外有一些做專門(mén)做算法的公司，但是在中國(guó)軟件往往是不值錢(qián)的，而且很多時(shí)候，軟件算法需要硬件的工程能力幫助實(shí)現(xiàn)?！蓖醪ㄕf(shuō)。

在算法層面，徑衛(wèi)視覺(jué)并沒(méi)有采取業(yè)內(nèi)十分流行的深度學(xué)習(xí)，而是像行業(yè)代表性企業(yè)Mobileye一樣使用了傳統(tǒng)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，“汽車(chē)優(yōu)先需要考慮的是及時(shí)傳輸和穩(wěn)定性，深度學(xué)習(xí)在現(xiàn)有芯片上跑起來(lái)非常吃力，功耗要求也高，因此我們?cè)谛枰皶r(shí)性計(jì)算的設(shè)備端使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法， 而在實(shí)時(shí)性要求不高的云端使用深度學(xué)習(xí)做一些事情?！蓖醪ㄕf(shuō)。.

談及前裝和目前熱門(mén)的自動(dòng)駕駛，王波坦言，這些技術(shù)都還在研發(fā)和探索階段，短期內(nèi)難以產(chǎn)品化。

“物流自動(dòng)駕駛的邏輯很簡(jiǎn)單，人工加保險(xiǎn)的成本比車(chē)貴很多，物流公司就選你的自動(dòng)駕駛車(chē)，這兩塊比你的車(chē)省不少，那就不會(huì)用?！薄蓖醪ㄕf(shuō)，“這是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賬?！?br/>

   生活，真的很難解釋清楚。它永遠(yuǎn)是個(gè)無(wú)法破譯的謎。青年人喜歡隨心所欲的生活，所以總是打破常規(guī)；老年人喜歡按部就班的生活，所以總有看不慣的事情；男人感受生活的輪廓，所以總是粗枝大葉；女人感受生活的細(xì)節(jié)，所以總是細(xì)致入微。有人因無(wú)所事事，而讓生活變得煩惱；有人因無(wú)所用心，而讓生活變得毫無(wú)意義；有人因無(wú)動(dòng)于衷，而讓生活變得麻木；有人因無(wú)所適從，而讓生活變得無(wú)可奈何……

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