當(dāng)前位置：
“沒有人喜歡駕駛平頭車了，我不希望成為事故中***個死掉的人?！彼緳C(jī)的安全意愿是長頭車在美國得以普及應(yīng)用的一個重要因素。長頭車駕駛員和乘客的位置設(shè)在發(fā)動機(jī)與前橋的后側(cè)，前置發(fā)動機(jī)艙能為意外碰撞提供更長的緩沖距離。
優(yōu)勢1.安全性
在一般的交通事故中，長頭車碰撞部位的水平位置大多位于發(fā)動機(jī)以下，發(fā)動機(jī)基本不會因為受到撞擊而發(fā)生較大位移，也就不會危及到駕駛員的生命安全。與平頭車相比，長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應(yīng)降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。據(jù)密歇根大學(xué)研究報告顯示，平頭車在發(fā)生意外事故時，車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比長頭車高出28%。
優(yōu)勢2.舒適性
長頭車駕乘空間大，距離地面比較低，前置發(fā)動機(jī)不會占用駕駛室空間，駕駛室可以容納更多的生活設(shè)施（比如臥鋪、冰箱、電視機(jī)等）；而平頭車的駕駛員不僅要坐在發(fā)動機(jī)上面的有限空間里，更要忍受發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所排出的熱量和噪聲，所以長頭車在震動和隔音效果上有很大優(yōu)勢。另外，長頭車駕駛室高度及車門、臺階設(shè)計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便于駕駛員攀爬上下、進(jìn)出駕駛室。
優(yōu)勢3.維修方便
長頭車在使用與維護(hù)方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發(fā)動機(jī)艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉(zhuǎn)過來，翻轉(zhuǎn)駕駛室意味著駕駛室內(nèi)的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉(zhuǎn)而發(fā)生散落。駕駛員還可以很容易地接近發(fā)動機(jī)，使維修變得更方便。而平頭車的駕駛室位置是在發(fā)動機(jī)之上，駕駛員爬上爬下很不方便，尤其是對于女駕駛員來說，更加困難。
優(yōu)勢4.燃油經(jīng)濟(jì)性
長頭車還有一個大優(yōu)勢，就是能夠利用空氣動力學(xué)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。研究表明，貨運車輛高速行駛（平均時速100公里）時，在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%都被用來克服整車空氣阻力；32%用于克服輪胎與地面的滾動摩擦力；只有18%的有用功被真正用來驅(qū)動車身。
嚴(yán)敬德對《汽車觀察》表示：“隨著中國高速公路的發(fā)展，通過對整車車身進(jìn)行空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化來提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性在中國市場上將大有可為?！迸c普通平頭車相比，長頭車燃油經(jīng)濟(jì)性要高出10%～12%，這是一個相當(dāng)大的數(shù)字，如果把它換算成實際的運行里程和燃油消耗，長頭車每年可以為車主節(jié)省數(shù)千美元甚至上萬美元的燃油費。
質(zhì)疑1.政策受限
談完長頭車的優(yōu)勢，不容忽略的事實是，國內(nèi)市場仍以平頭車為主。在美國，相關(guān)政府法規(guī)還沒有出臺前，其運輸市場上也是以平頭車為常見，正是由于政府部門對車輛長度限制的取消，才導(dǎo)致了美國由平頭車向長頭車逐漸轉(zhuǎn)換的過程。萬如意始終認(rèn)為，“政府法規(guī)對物流成本和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計對長頭車來說有很大的推動和引導(dǎo)作用，假設(shè)中國政府可以取消對車輛總長的限制，這種轉(zhuǎn)變同樣有可能出現(xiàn)在中國?！?/p>
但問題的關(guān)鍵在于中國政府能否認(rèn)同和接納這種政策調(diào)整，納威司達(dá)要想在中國應(yīng)用長頭車，就必須先過國家有關(guān)車輛總長標(biāo)準(zhǔn)制定這一關(guān)?！爸劣谶m不適合中國，有沒有可能在未來的中國實施，甚至是采取何種方式實施，都是我們要在下一步工作中繼續(xù)推進(jìn)的事情?！奔{威司達(dá)（中國）有限公司卡車與發(fā)動機(jī)集團(tuán)總經(jīng)理楊博對媒體公開表示。
質(zhì)疑2.運載能力
平頭車大的優(yōu)勢就是車頭短，在很多限制車身總長的國家里可以得到比長頭車更多的載貨空間。另外，國內(nèi)限制的仍然是車輛總長，而不是拖掛長度，這就會對駕駛員產(chǎn)生很直接的影響，他們會優(yōu)先考慮運載貨物的能力，而不是舒適性的問題?！镀囉^察》考慮的是，長頭車之所以沒能在國內(nèi)得到推廣，僅僅是因為貨運車輛總長限制導(dǎo)致運載能力局限造成的嗎？是否還存在其他因素？
質(zhì)疑3.轉(zhuǎn)彎半徑
開慣了平頭車的駕駛員在駕駛長頭車時，由于前方車頭凸出，會導(dǎo)致右前角的視野不是很好，可能會不太適應(yīng)。北汽福田汽車股份有限公司汽車工程研究院造型所二維造型室設(shè)計師王闊認(rèn)為，長頭車在中國普及應(yīng)用的可能性不大，實現(xiàn)起來非常困難。
“長頭車比平頭車的轉(zhuǎn)彎半徑要大一些，中國的道路資源情況不如美國，長頭車在中國推行的難度很大，只有可能在某些專用車中起到一定作用，比如消防車和灑水車這些對車長沒有太多限制的車輛。”他這樣對《汽車觀察》說。而嚴(yán)敬德對此的解釋是：“納威司達(dá)多個系列、多種型號的長頭車產(chǎn)品，有些已經(jīng)通過改良設(shè)計來縮小長頭車的轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)到與平頭車相當(dāng)?shù)乃??！?/p>
質(zhì)疑4.高成本
長頭車在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面都有非常突出的表現(xiàn)，但目前國內(nèi)缺乏這種車輛設(shè)計制造的經(jīng)驗，這就意味著長頭車要想在中國應(yīng)用，肯定會面臨巨大的成本投入，納威司達(dá)做好這方面的準(zhǔn)備了嗎？
嚴(yán)敬德承認(rèn)在制造成本方面，長頭車可能稍微貴一些，但如果經(jīng)濟(jì)性能好的話（能夠節(jié)省10%左右的燃油成本），那么購車成本的回收率就會很快，短時間內(nèi)可以實現(xiàn)成本回收。“車型的轉(zhuǎn)換是漸進(jìn)式的，是一個自然的轉(zhuǎn)換趨勢，任何轉(zhuǎn)換都需要過程。對制造商而言，車型的轉(zhuǎn)換意味著要付出更多的投資成本，但考慮到環(huán)保局未來制定的新指標(biāo)會影響后續(xù)車型的設(shè)計與開發(fā)，我們就必須要做出改變?！比f如意回答《汽車觀察》記者提問。
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