對一個有實力而且有野心的企業(yè)來說，甘居人后、不思進(jìn)取，顯然是不可能的。在完成國內(nèi)市場的一系列布局后，東風(fēng)有限總經(jīng)理盧鋒也許正躊躇滿志。甩掉輕卡“老二”的帽子，他缺的只是時間和一組數(shù)字。

東風(fēng)多利卡輕卡

讓盧鋒懷有如此信心的，是東風(fēng)汽車股份有限公司和山東凱馬汽車制造有限公司在10月22日發(fā)布的公告，由山東凱馬汽車制造有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、管理團(tuán)隊三方共同出資，在山東壽光成立一家以生產(chǎn)微客、微卡為主要產(chǎn)品的公司。根據(jù)發(fā)布的公告，合資公司注冊資本擬為人民幣2.2億元左右，其中凱馬汽車以現(xiàn)有的部分土地、廠房、設(shè)備和債務(wù)等出資，出資比例為51%，為合資公司的控股股東；東風(fēng)汽車以貨幣出資，出資比例約為40%；合資公司的管理團(tuán)隊以貨幣出資，出資比例約為9%。

東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，盡管在合資公司中東風(fēng)汽車不具有控股權(quán)，但合資公司的銷量可以納入東風(fēng)公司的相關(guān)報表。如果將來的合資公司銷量達(dá)到目標(biāo)，在輕型商用車領(lǐng)域一直落后于福田汽車的東風(fēng)或?qū)⒆线@一領(lǐng)域的頭把交椅。

小個頭 大市場

在我國卡車市場，重卡、中卡、輕卡三足鼎立，其中又?jǐn)?shù)輕卡的分量重。根據(jù)2009年中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，輕卡銷量占據(jù)載貨車半壁江山。此外，微卡也有很大銷量。

在2000年之前，一汽、東風(fēng)占據(jù)國內(nèi)輕卡銷量前2位。但從1998年起，從農(nóng)用車市場摸爬滾打過來的福田汽車進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，后來居上。自2000年起，福田汽車逐步超越一汽、東風(fēng)，并在此后一直占據(jù)輕卡銷量的頭把交椅。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，福田能夠在輕卡領(lǐng)域一直穩(wěn)坐頭把交椅，主要得益于旗下定位于中低端市場的時代汽車的巨大銷量。作為轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，時代汽車兼具輕卡、微卡的載貨能力，又具有農(nóng)用車的實用功能，性價比較高，受到市場的歡迎。

東風(fēng)小霸王輕卡

2009年國內(nèi)車市一片紅火，二、三線市場、農(nóng)村市場的貢獻(xiàn)也是功不可沒，汽車下鄉(xiāng)政策，有效的激活了農(nóng)村的市場潛力，帶動了輕卡、微卡和微客的銷售。以微客為例，2009年微客銷量為195萬輛，同比增長83％，據(jù)測算，今年微客銷量將達(dá)到300萬輛。

幾乎所有汽車企業(yè)也都認(rèn)識到，農(nóng)村才是中國車市大潛力之所在。包括福田在內(nèi)的從農(nóng)用車企業(yè)發(fā)展起來的企業(yè)深諳此道，依靠遍布農(nóng)村的市場網(wǎng)絡(luò)占據(jù)地利優(yōu)勢。

對東風(fēng)汽車來說，雖然多年保證了在輕卡市場的老二位置，旗下東風(fēng)多利卡和福瑞卡系列銷量也不錯，但始終無法趕超福田。如何擴大在農(nóng)村市場上占有率，與福田縮短差距是東風(fēng)汽車一直以來思考的問題。

目前，東風(fēng)在常州建設(shè)微卡基地，同時東風(fēng)渝安生產(chǎn)的東風(fēng)小康微客也在市場上嶄露頭角，但地理位置的局限讓它的發(fā)展受到一定限制。

在東風(fēng)布局微卡、微客市場時，它的競爭對手們也在紛紛布局設(shè)棋。北汽在湖南株洲建立了20萬輛產(chǎn)能的微車生產(chǎn)基地，9月初，北汽攜手重慶銀翔成立合資公司生產(chǎn)微車，建立了北汽的第二個微車生產(chǎn)基地，福田把諸城基地的產(chǎn)能擴大到45萬輛。

面對微卡和微客的巨大市場和其他企業(yè)的重壓，東風(fēng)需要攻城略地。

凱馬=黑馬？

凱馬輕卡

盡管在汽車行業(yè)中了解凱馬汽車的人并不多，但不能忽視的一個事實是，多年來，在中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊中，凱馬汽車在輕卡和中卡銷量中都榜上有名，而且排名靠前，成為汽車魯軍中一支非常重要的力量。