近江淮與卡特彼勒合資的消息讓處于市場(chǎng)沉寂期的中國(guó)商用車(chē)吸引了不少關(guān)注。如果江淮能與卡特彼勒和納威司達(dá)合資成功，這將會(huì)把今年的卡車(chē)企業(yè)合資的大潮再向前推進(jìn)一步。有人如此評(píng)價(jià)三方的合資傳言。

然而，這些僅僅是現(xiàn)象，背后是我國(guó)卡車(chē)企業(yè)整體水平的升級(jí)需求。我國(guó)的卡車(chē)技術(shù)確實(shí)到了一個(gè)整體升級(jí)的歷史時(shí)刻。近日，北汽福田汽車(chē)股份有限公司總工程師宋慶源在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

引進(jìn)技術(shù)是目的

今年以來(lái)，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)，特別是卡車(chē)行業(yè)的合資案例接連不停。先是奧運(yùn)會(huì)期間，福田與戴姆勒高調(diào)簽訂合資協(xié)議，在北汽福田框架內(nèi)發(fā)展商用車(chē)的模式被外界認(rèn)為是史無(wú)前例，因?yàn)檫@不僅可以直接引進(jìn)技術(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù))，還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)展福田自主品牌的目的。

隨后，曼入股中國(guó)重汽更是引起了轟動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)日，中國(guó)重汽的股價(jià)一路高升。而后，就傳出一汽與通用合作、上汽與依維柯擴(kuò)大合作的新聞&8230;&8230;這些合資的目標(biāo)無(wú)一例外都是奔著一個(gè)目標(biāo)&8212;&8212;技術(shù)。

其實(shí)，邁開(kāi)重卡整車(chē)全套技術(shù)引進(jìn)的并不是上述幾家企業(yè)，也非早期的雷諾、依維柯，而是名不見(jiàn)經(jīng)傳的江淮。

時(shí)間回到2003年，這一年的10月28日，江淮的格爾發(fā)(GALLOP)重卡在合肥江淮汽車(chē)重卡基地下線(xiàn)。

關(guān)于格爾發(fā)，大多數(shù)人只知道它來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代，但實(shí)際上，這個(gè)車(chē)型并不是現(xiàn)代研發(fā)的，而是戴姆勒公司和克萊斯勒公司針對(duì)亞州市場(chǎng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的HD重卡，是一款純正的歐系重卡。

為此，江淮引進(jìn)了國(guó)內(nèi)大的6000噸壓力機(jī)、中控自動(dòng)陰極電泳底漆工藝等先進(jìn)技術(shù)。然而，由于宣傳力度不夠、零部件通用性不強(qiáng)等原因，江淮的重卡銷(xiāo)量一直緩步不前，僅居行業(yè)第9位。今年上半年，江淮輕卡銷(xiāo)售7.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。江淮轎車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)309.34%。而江淮重卡銷(xiāo)量?jī)H為5530輛，同比下降了26.14%。

江淮重卡起步早于轎車(chē)，現(xiàn)在反而成了自己的短板。

而對(duì)于此次合作傳言，江淮汽車(chē)董事會(huì)秘書(shū)王敏表示：目前的確有一些歐美企業(yè)在跟江淮談合資合作，但江淮并不希望成為一個(gè)代工廠(chǎng)，合作必須帶來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)能力，并給江淮帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的效益。

江淮新機(jī)遇

不怕人吃苦，就怕車(chē)吃不了苦這是90年代卡車(chē)業(yè)界流行的一句話(huà)。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)重汽、陜汽、紅巖等一些企業(yè)憑借斯太爾技術(shù)在重卡市場(chǎng)一路***，用銷(xiāo)量改寫(xiě)了市場(chǎng)格局。

當(dāng)時(shí)，由于江淮的起步較高，同級(jí)別的車(chē)中，江淮的價(jià)格要高比斯太爾系列的高出5~8萬(wàn)，對(duì)于眾多急于挖掘***桶金的運(yùn)輸戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格的確是很難接受的。江淮的高起點(diǎn)使其與2004年的重卡銷(xiāo)售高潮擦肩而過(guò)，錯(cuò)過(guò)了迅速壯大的大好時(shí)機(jī)。江淮市場(chǎng)部一位負(fù)責(zé)人告訴如此表示。

而隨著物流市場(chǎng)的集約化程度的提高，其對(duì)重卡產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高，以節(jié)油、安全、高出勤率等為代表的高性能重卡正在成為主流。重卡企業(yè)之所以紛紛引進(jìn)新技術(shù)、新車(chē)型，正是看到了這一趨勢(shì)。一位業(yè)界分析人士告訴記者。

福田、中國(guó)重汽、江淮等卡車(chē)企業(yè)紛紛與國(guó)外巨頭合資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，一場(chǎng)新的技術(shù)革命正在上演，而這也被認(rèn)為是后來(lái)者改寫(xiě)市場(chǎng)格局的前奏。