我們生活的社會環(huán)境每天都在發(fā)生變化，消費(fèi)品的更新迭代更是快到讓人反應(yīng)不及，剛買的手機(jī)過幾個月就成老款，一臺電腦還沒上市就有了更高級款式的傳聞，你永遠(yuǎn)觸及不到好的東西。

今天我們說的兩種車型不管是從新鮮度還是話題性都是當(dāng)下商用車業(yè)界火爆的發(fā)展方向，然而它們卻很難在短時間內(nèi)成為人們的***，這到底是為什么呢？

▎自動駕駛

近兩年，關(guān)于自動駕駛的話題在行業(yè)里不絕于耳，包括一汽解放和中國重汽等大牌廠商都推出了相應(yīng)的概念車型，并且在面向外界的展示活動中也取得了不錯的測試效果。

然而自動駕駛這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中還存在很多技術(shù)壁壘，其中很大一方面就是可靠性。當(dāng)下自動駕駛的測試環(huán)境都是在空曠的路段進(jìn)行，而對于中國的復(fù)雜路況來說用，目前的技術(shù)則顯得力不從心，對周圍車輛以及路標(biāo)的識別能力還有待提高。

另外，自動駕駛應(yīng)用了大量的傳感器和智能軟件程序，這些設(shè)備中但凡有一個被損壞就會對自動駕駛的正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。而對于道路運(yùn)輸來說，安全性是絕對不能打折扣的一點(diǎn)。

伴隨著高科技軟件和硬件的應(yīng)用，帶有自動駕駛功能的卡車其成本也會大幅升高，當(dāng)下卡車司機(jī)是否會為其高昂的費(fèi)用買單也是值得商討的問題。一個新的產(chǎn)品的推出，如果沒有理想的銷量來支持，那么它的后續(xù)研發(fā)和迭代也會受到一定的限制。正是出于以上幾點(diǎn)，近幾年內(nèi)我國會推出自動駕駛卡車的可能性應(yīng)該非常低。

▎純電動卡車

在國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策的不斷激勵下，純電動輕卡如雨后春筍般出現(xiàn)在各大經(jīng)銷商的展廳里，而在工信部的網(wǎng)站上，每個月的新車公告里都有數(shù)十款甚至上百款純電動商用車。乍一看純電動卡車的陣勢非常浩大，但要在道路上遇到一輛這樣的車卻非常難。

究其原因，一部分企業(yè)之所以開展純電動業(yè)務(wù)主要是為了騙取國家補(bǔ)貼，他們所生產(chǎn)出來的車輛采用“自產(chǎn)自銷”的方式進(jìn)行流通，大部分都不會真正被投放到市場去售賣。也就是說，即便展廳中我們看到的這些純電動車型沒有被賣出去，汽車廠商還是能從國家以及地方的補(bǔ)貼中獲得利潤，甚至比直接售賣所賺到的錢更多。

當(dāng)然，真正用心做純電動物流車的企業(yè)也不在少數(shù)，但制約于對充電時間和充電設(shè)施以及二手車殘值等因素的考慮，大部分卡車司機(jī)并不愿意購買此類車型，真正的應(yīng)用場景基本都在大型物流車隊(duì)與新能源車租賃公司，并且體量也不是很大，僅僅處于嘗試階段。

除了剛才所提到的問題，軟件層面也是我國新能源車行業(yè)的瓶頸之一。電池管理系統(tǒng)（簡稱BMS）的不發(fā)達(dá)直接制約了電池性能的發(fā)揮，導(dǎo)致其使用壽命難以滿足當(dāng)下物流市場的需求，而里程焦慮恰恰也是卡車司機(jī)對新能源卡車為抵觸的一方面。

●  小結(jié)：

內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展了100多年，到現(xiàn)在為止仍然有很多技術(shù)性難題無法解決，發(fā)動機(jī)的燃油熱效率依然無法達(dá)到50%。如果說自動駕駛和純電動車是未來的發(fā)展方向，那么這個期限完全可以放長至10年以上，而在這個實(shí)驗(yàn)期內(nèi)，不管是電動車廠家還是其用戶都要經(jīng)歷必然的陣痛。