當(dāng)前位置：
在主流共識里，無人駕駛時(shí)代將在2020年來臨。盡管距離這個(gè)節(jié)點(diǎn)還有5年，但全球多個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情已然被點(diǎn)燃。
近日，英國豪車制造商捷豹路虎與英國工程和自然科學(xué)研究理事會（EPSRC）簽署了一份價(jià)值1100萬英鎊（約合1700億美元）的合作，宣布向全自動駕駛汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。
另一邊廂，在10月14日舉辦的首屆中國汽車智能化峰會上，北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱北汽 ）董事長徐和誼亦對外聲稱，其首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。
事實(shí)上，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃，通用以及福特等在內(nèi)的大型跨國車企，早已涉足無人駕駛汽車領(lǐng)域，而蘋果與特斯拉的加入更讓這個(gè)未來戰(zhàn)場充滿火藥味。
與此同時(shí)，在目前全球大的汽車消費(fèi)市場——中國，一眾國內(nèi)車企亦紛紛抱團(tuán)迎戰(zhàn)，意圖及早搶占有利地位。
國際大鱷決戰(zhàn)2020
在蘋果造車疑云仍未被揭開之際，IT巨頭與跨國汽車制造商之間的競爭已然進(jìn)入到白熱化的階段。尤其在被業(yè)界緊盯的無人駕駛汽車領(lǐng)域，競爭者們都意欲把實(shí)現(xiàn)的時(shí)間盡早提前以加速占領(lǐng)市場。
近，特斯拉向全球Model S客戶發(fā)布了第7版軟件升級包，其中包含了Autopilot功能（自動駕駛功能）。與此同時(shí)，其CEO埃隆·馬斯克更放出豪言稱，公司將在2017年推出真正的無人駕駛汽車。
這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比早已在真實(shí)道路上累計(jì)安全行駛了超過100萬英里（約合161萬公里）的谷歌無人駕駛汽車足足提前了3年。雖然人們對于習(xí)慣跳票的特斯拉并未抱有多大期望，但這亦從側(cè)面反映出，無人駕駛汽車時(shí)代的來臨，或許已經(jīng)離現(xiàn)實(shí)不遠(yuǎn)。
2012年9月25日，美國加利福尼亞州州長杰瑞·布朗在谷歌總部山景城簽署法案，允許無人駕駛汽車在該州合法上路測試。我們共同見證了今天科幻即將成為明日的現(xiàn)實(shí)，這就是無人駕駛汽車。布朗在簽署儀式中表示道。
此后，很多大公司紛紛開始投入到自動駕駛汽車的研究，這其中不僅有奔馳、通用汽車、雷諾、豐田等全球各大汽車制造商，還包括博世、大陸（馬牌）、奧托立夫（Autoliv）等汽車部件供應(yīng)商，隨后谷歌、蘋果等科技巨擎的參與更讓這一領(lǐng)域風(fēng)云驟起。
在這些企業(yè)的研究成果中，谷歌的無人駕駛汽車均被認(rèn)為是目前成熟的產(chǎn)品。
除了沒有配備方向盤外，在谷歌無人駕駛汽車的身上，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來幫助汽車在道路上行駛。按照計(jì)劃，谷歌無人駕駛汽車將于2020年正式推出。
事實(shí)上，根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對汽車自動化程度等級的劃分中，谷歌無人駕駛汽車還只是屬于第四級，即某些條件下，車輛可以實(shí)現(xiàn)全自主運(yùn)行，但在必要時(shí)需要駕駛員接管，距離第五級的全天候全工況自動駕駛?cè)杂邢喈?dāng)一段距離。
如今，很多輔助駕駛的配置已經(jīng)大量應(yīng)用到我們的汽車之中，汽車駕駛正在變得越來越自動化，但目前還沒有哪一家企業(yè)是把這些駕駛輔助的功能都集成在 一輛車中。獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士對時(shí)代周報(bào)記者分析道，各種原因，一方面是受制于目前汽車芯片計(jì)算能力的局限，另一方面還有成本的問題。
自動駕駛涉及大量圖像識別以及處理的計(jì)算，像之前完成一次無人駕駛旅程的奧迪，其實(shí)后備箱里放了8臺高速運(yùn)算的計(jì)算機(jī)，基本把空間填滿了。張翔對時(shí)代周報(bào)記者說，早前報(bào)道稱一輛成本需要15萬美元的谷歌無人駕駛汽車，并非普通消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起。
據(jù)悉，一個(gè)裝在谷歌無人駕駛汽車身上能發(fā)射64道激光以采集每秒百萬級別數(shù)據(jù)的雷達(dá)，成本就要5萬美元；而精度需要從米升級到厘米級別的GPS導(dǎo)航儀，造價(jià)則要6000美元。
即便如此，這也無阻像奔馳、奧迪、通用、沃爾沃、凱迪拉克等這些跨國汽車巨頭們紛紛加入到這一戰(zhàn)場中來。奧迪就表示，預(yù)計(jì)需要5 年，采用無人駕駛技術(shù)的汽車在高速公路上的行駛速度將達(dá)到 70 英里/小時(shí) (113 公里/小時(shí))，其中包括變換車道、超車和應(yīng)對突發(fā)狀況；奔馳的無人駕駛卡車將在2020年上路；沃爾沃的Drive Me項(xiàng)目已在中國進(jìn)行路測；而近通用汽車也計(jì)劃于明年在位于底特律郊區(qū)的技術(shù)中心測試采用無人駕駛技術(shù)的雪佛蘭Volt，并推出名為Super Cruise的半自動駕駛技術(shù)。
國內(nèi)抱團(tuán)迎戰(zhàn)
與國外力爭2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛的愿景不同，受困于復(fù)雜的道路環(huán)境以及較為落后的道路設(shè)施，中國擬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無人駕駛的年份在2030年。
事實(shí)上，在今年5月18日國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》的通知中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一概念首次被提及。有分析稱，工信部實(shí)際上是把智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)汽車兩者結(jié)合了起來。
官方的思路是，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
雖然計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的時(shí)間比國外晚了10年，但事實(shí)上，一汽、上汽、北汽、廣汽、吉利及比亞迪等自主品牌車企已開始加速布局。
2013年8月，上汽集團(tuán)正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中雙方將在無人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。在今年的上海車展上，上汽也展示了自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車IGS。
據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，經(jīng)過路試，在時(shí)速60-120公里的工況下，該車已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能。
我們爭取在2020年讓上汽的汽車具備高速公路自動駕駛功能，爭取再花十年時(shí)間，上汽能夠響應(yīng)業(yè)內(nèi)趨勢，可以做到全工況、全環(huán)境下自動駕駛。上述相關(guān)人士對時(shí)代周報(bào)記者說。
除了上汽，廣汽集團(tuán)也正式宣布與中國科學(xué)院共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)；而比亞迪則攜手新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）開始共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。吉利集團(tuán)董事長李書福也曾公開表示：在未來的2-3年內(nèi)吉利汽車也將推出無人駕駛汽車。
相關(guān)研究機(jī)構(gòu)如此預(yù)測，未來5-10年，無人駕駛汽車或?qū)⑦M(jìn)入消費(fèi)者普及期，行業(yè)關(guān)注度將不斷提升，相關(guān)汽車業(yè)也將得到快速發(fā)展。
前景未明
去年，中國奇瑞汽車股份有限公司前瞻科學(xué)研究院院長陳效華于首屆中國智能汽車國際論壇上曾表示，國內(nèi)多數(shù)車企在研發(fā)智能汽車中，都會遇到高投入、缺人才、長周期、淡理念、企業(yè)內(nèi)部及政府持續(xù)支持力度弱、技術(shù)壁壘難以突破等諸多難題。
其中，他還透露目前國內(nèi)所有的智能汽車，全部是基于量產(chǎn)車型上做二次開發(fā)，一做二次開發(fā)就會出現(xiàn)先天性的一些問題。目前自主車型正在介入智能車開發(fā)，主要是基于量產(chǎn)車型，造成各類傳感器的外置非常丑等，后結(jié)果是以破壞原車的性能為代價(jià)。
張翔亦表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：國內(nèi)企業(yè)要制造一輛無人駕駛汽車是沒有問題，但要做出一輛原型車并終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這個(gè)目標(biāo)仍有點(diǎn)遠(yuǎn)。而且不像歐洲等地方，中國目前還沒開始搞無人駕駛示范運(yùn)營。
事實(shí)上，早在2003年，一汽集團(tuán)與國防科技大學(xué)已聯(lián)合研制出中國首輛配備無人駕駛技術(shù)的紅旗轎車。隨后在2011年，這款自主研發(fā)的紅旗HQ3無 人駕駛車首次在復(fù)雜路況下公開進(jìn)行無人駕駛的測試，并完成了從長沙至武漢286公里的高速路段。十多年過去，一汽的這一段故事仍沒有任何的后續(xù)。
無人駕駛的汽車終實(shí)現(xiàn)真正上路，要解決的問題仍有很多。其中為關(guān)鍵的是，對于無人駕駛的汽車來說，有人戲稱除了防火防盜，還得防黑客。
今年7月，兩名美國白帽黑客成功侵入一輛正在行駛的JEEP自由光SUV的CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，向發(fā)動機(jī)、變速箱、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)發(fā)送錯(cuò)誤指令，終使這輛車開翻到馬路邊的斜坡下。
就在美國《連線》（Wired）雜志揭露該事件后的72小時(shí)內(nèi)，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）隨即發(fā)布了涉及140萬輛汽車的召回公告。這引起 了美國聯(lián)邦法律制定者對汽車網(wǎng)絡(luò)安全性的進(jìn)一步擔(dān)憂。張翔對時(shí)代周報(bào)記者表示，目前有關(guān)汽車軟件系統(tǒng)的安全性在法律上還是缺乏保護(hù)。
值得注意的是，近沃爾沃 CEO Hkan Samuelsson 在美國華盛頓的瑞典大使館參加自動駕駛高級研討會時(shí)表示，未來如果旗下的無人駕駛汽車出現(xiàn)了交通事故，沃爾沃將負(fù)全部責(zé)任。也就是說，在無人駕駛模式下， 如果沃爾沃汽車系統(tǒng)被黑客攻擊或者出現(xiàn)事故，沃爾沃將全部負(fù)責(zé)到底。隨后奔馳、谷歌也紛紛表態(tài)支持。
此外還有更深層次的倫理問題讓人們對無人駕駛汽車充滿疑慮。例如在事故發(fā)生時(shí)，無人駕駛汽車是否有權(quán)決定誰生誰死，是撞向年邁的老夫婦，還是年幼的兒童？到目前為止，谷歌在其無人駕駛試驗(yàn)過程中，共發(fā)生過14起車禍，近的一次為嚴(yán)重，出現(xiàn)了人員受傷。
